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胎壓監測儀芯片發展到第幾代了?您知道嗎?

時間:2019-05-12 11:04來源:GPS之家 作者:劉萍 點擊:
第三代胎壓最大特點是:高精度,AD轉換都采用了13位的,精度可以做到0.01bar的高精度,高精度也就意味著高靈敏度。另外因FLASH加大的緣故,很多核心的輪胎算法就可以在傳感器端直接做了,這樣可以減少發送功耗。

 朋友,您的愛車裝了胎壓了嗎?2019年新規出臺,新出廠的車必須帶TPMS,但您知道您的愛車裝的是第幾代胎壓呢?

 
這胎壓是如何分代的呢?有什么標準嗎?
 
那我告訴您,胎壓是分代的,且發展到了第三代了。
 
 
 
下面我們將胎壓芯片的發展從性能上做個分類表:
 
 
 
從表中看出來,各代之間時有技術提升的,且技術提升變化比較大,年代跨度也相對大些。
 
從相關資料我們了解到,第一代胎壓主要是小車450bar的比較多,第一代胎壓總體呈現功耗大,體積大,
 
成本高的特點。芯片工藝老舊,靜態功耗基本在6ua的狀況,
 
 
 
第二代胎壓核心點在改進工藝,降低功耗,擴大量程,基本靜態功耗降到了2ua的水平。飛思卡爾經過幾次提升改進后,到了二代的終極版本FXTH8709后,甚至效果更好了。
 
 
 
而在二代胎壓這個時期,國內陸續出現了2家胎壓芯片商,各自推出的芯片:HIWAY800、SN705,但工藝基本能達到2代的水平,SN705不帶加速度,雖宣傳靜默電流也是2ua左右,但是它一天24小時都在工作,這些參數說來都沒意義了,平均功耗比較大。
 
第三代胎壓最大特點是:高精度,AD轉換都采用了13位的,精度可以做到0.01bar的高精度,高精度也就意味著高靈敏度。另外因FLASH加大的緣故,很多核心的輪胎算法就可以在傳感器端直接做了,這樣可以減少發送功耗。
 
 
 
另外第三代胎壓體積都普遍較小,因功耗小,傳感器外殼就可以小型化,重量減少了不少。
(責任編輯:張正軍)
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