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汽車后市場看似一塊肥肉 啃下去才發現其實是塊雞肋

時間:2017-05-12 11:35來源:GPS之家 作者:劉萍 點擊:
2014年交通部、國家發改委等十部委聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》,要求破除維修配件渠道壟斷,鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件

汽車后市場看似一塊肥肉 啃下去才發現其實是塊雞肋

公安部交管局公布數據顯示,截至今年年3月,全國機動車保有量首次突破3億輛,其中汽車達2億輛,2016年全年的汽車銷售就超過2800萬輛。隨著市場的發展,新車銷售業務已經慢慢變成一片紅海,但隨著汽車保有量的激增,預計未來中國汽車后市場年均增速將超過30%,到2018年汽車后市場有望形成一個破萬億元的藍海。

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但是,汽車后市場的錢并不好賺。看似一塊肥肉,啃下去才發現其實是塊雞肋。

與健全的新車銷售體系不同,汽車后市場沒有一個健全的衡量標準,、快修店、路邊攤共同筑建起了汽車后市場的生態圈,當中魚龍混雜,服務質量也是參差不齊,絕大多數消費者在面對專業汽車售后問題時,也只能“任人宰割”。

一邊是有保障但價格高的4S店,另一邊則是低價卻讓人不放心的路邊攤,長期以來消費者都在這二者之間的夾縫中尋找利益的平衡,似乎選哪一邊都不能讓人舒心。

相對來說,4S店由于是品牌授權的專修門店,所以人員培訓和技術都更有保障,但居高不下的價格讓不少車主出保后寧愿“鋌而走險”去路邊攤,也不再回到4S店進行維修保養。然而,很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多,但配件和技術總是讓消費者難以放心。

正是由于這種奇怪的生態圈導致了汽車后市場嚴重的兩極分化,夾在4S店和路邊攤之間的品牌快修連鎖因對相對4S店更親民的價格和同樣來自品牌的保障成了一大部分消費者的選擇。但奇怪的是,一些來自美國、日本等發達國家的快修連鎖巨頭也并沒有在中國汽車后市場淘到金,反而碰了一鼻子灰。

比如奧特巴克斯、捷飛絡這些商超一體式的大型快修快保店,由于理念過于超前,而國內后市場的培育期又尚未完成,所以即便是在上海這樣的一線城市也難以生存。曾經就這個問題專門采訪過上海悅車坊汽車連鎖服務的創始人王福來,他說過去的十幾年的汽車后市場是草莽時期,低價、假貨充斥整個市場,而普通的汽車服務無非就是洗車、換油,而這些活兒一般路邊店也能干而且還很便宜,那些承擔著高額房租、用著正品、一家店就有幾十上百名員工的大型店門自然在價格上就競爭不過路邊攤。

而更尷尬的是,那些不愿意去路邊夫妻老婆店的高品質客戶又會直接去4S店,最多在外面洗個車換個輪胎,所以由于種種的水土不服,進入中國的知名連鎖品牌幾乎沒有活下來的。反倒是更接地氣的輪胎品牌的快修快保店在這個夾縫中找到了發展的空間,例如米其林馳加就經營得很不錯。同樣,隨著近些年汽車后市場的慢慢發展,像博世車聯這樣技術型的專修門店也逐漸發展起來。

行業監管對整個汽車后市場的發展也起到了積極的推動作用,2014年交通部、國家發改委等十部委聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》,要求破除維修配件渠道壟斷,鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件;鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件,建立實施汽車維修技術信息公開制度,保障所有維修企業都平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利。

這在一定程度上打破了廠家對配件的壟斷。4月份,國家發改委、工信部等部門正式頒發了新的汽車銷售管理辦法,更是進一步打破了原有的體系,讓汽車后市場更加開放和透明。

在發達國家市場,汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%,零部件供應利潤約占20%,其他60%的利潤是在服務領域中產生的。目前我國按照業界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務的慣例來看,其市場潛力確實巨大。

面對著潛力巨大的市場,如何改變現在的落后狀況成為當務之急,同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年,各大經銷商紛紛投入重金,以增強維修保養的盈利成長性。安吉黃帽子、5年內要建1萬家門店的上汽車享家等品牌如雨后春筍版涌出。

同時在互聯網技術的推動下,一大以打通汽車電商O2O服務的互聯網企業也加入到后市場的大潮中來。如今,經歷一輪市場淘汰后,途虎養車網、京東等線上服務品臺脫穎而出,互聯網+線下服務的優勢被進一步放大。

(責任編輯:張正軍)
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